Leh–Leh Zanskar-Runde über Shinku La

Der Flughafen Leh liegt auf 3.500 Metern und all das haben Sie in etwa neunzig Minuten Flugzeit erreicht. Der erste Tag ist absichtlich leer: kein Motorradfahren, keine Sehenswürdigkeiten, kein Gehen zum Stupa. Die Motorräder werden am Nachmittag verteilt und das Briefing deckt ab, was diese Route tatsächlich verlangt – vier Tage ohne Tankstelle, ohne Mechaniker und fast ohne Handysignal.

Eine kurze lokale Runde den Indus hinunter, um die Motorräder unter sich aufzubauen und sich sanft zu akklimatisieren, statt flach zu stehen. Sangam, wo sich Indus- und Zanskar-Flüsse treffen, die optische Täuschung des Magnethügels und die Wandmalereien aus dem 11. Jahrhundert in Alchi. Zurück in Leh am Nachmittag. Jeder, der noch die Höhe spürt, sagt das heute Abend, nicht am vierten Tag.

Westwärts entlang des Indus, dann über Fotu La und Namika La nach Lamayuru, wo die Erosion ein Becken aus blassem gefaltetem Gestein und ein Kloster auf dem darüber liegenden Grat hinterlassen hat. Guter Asphalt die ganze Strecke und der letzte ruhige Fahrttag für eine Weile. Kargil ist eher eine Arbeitsstadt als ein Anblick – der Punkt heute Nacht ist eine heiße Dusche und ein voller Tank.

Südlich von Kargil hinaus wird die Landschaft grün, was nach drei Tagen Hochwüste wirklich überraschend ist. Nun und Kun stehen auf der anderen Seite der Straße durch Panikhar und Parkachik, beide über 7.000 m, mit einer Gletscherschnauze, die fast bis zum Asphalt reicht. Die Oberfläche verschlechtert sich stetig hinter Parkachik. Rangdum besteht aus wenigen Häusern und einem befestigten Kloster auf einem Hügel inmitten einer weiten, leeren Ebene – kein Signal, keine Geschäfte und einer der besten Nachthimmel auf jeder Route, die wir laufen.

Hinauf zum Pensi La (4.400 m), der sich direkt auf den Drang-Drung-Gletscher öffnet – eine lange Eiszucke, die vom Zanskar-Gebirge abfließt, und die beste Sicht der Reise. Die gegenüberliegende Seite hinunter ins eigentliche Zanskar-Tal und weiter nach Padum. Stellenweise raue Oberfläche, Wasserdurchfahrten, die vom Schmelzwasser gespeist werden, das am Nachmittag weiter ansteigt, also starten wir früh.

Ein bewusster Ruhetag mitten auf der Strecke. Kurze Fahrten zu Karsha, dem größten Kloster in Zanskar und auf einer Klippe gestapelten, und zu Stongdey und Sani, wenn die Gruppe sie möchte. Der Mechaniker geht heute jedes Motorrad richtig durch: Die Suru und Pensi La Seite zerreißen Ketten und Bremsbeläge, und die nächsten zwei Tage sind der am wenigsten verzeihende Ort auf der Strecke, um ein Problem zu finden.

Das Tal hinunter nach Purne, dann bleiben die Motorräder geparkt. Phugtal kann man nicht fahren – es ist ein zweistündiger Fußweg in jeder Richtung entlang einer Flussschlucht zu einem Kloster, das in den Eingang einer Höhle gebaut wurde, in dem etwa siebzig Mönche wohnen und sonst nicht erreichbar sind. Es ist das bemerkenswerteste auf dieser Route und der einzige Teil, den man ohne Motorrad macht.

Der technische Tag, und der, um den sich die ganze Strecke dreht. Den Tsarap hinauf zum Fuß des Shinku La, dann ein lockerer, unbefestigter, unbefestigter Anstieg auf 5.054 m / 16.580 ft, durchquert von Gletscherschmelze, die tagsüber ansteigt, weshalb wir sie morgens fahren. Über den Gipfel fällt die Straße nach Darcha ab und zurück auf den Asphalt der Manali-Leh-Fernstraße. Ungefähr sieben Stunden Fahrt auf der Strecke.

Der lange und der Vorteil, die Runde zu schließen, anstatt umzukehren. Norden über Baralacha La, über die Sarchu-Ebene, die Gata Loops hinauf und über Nakee La und Lachulung La, dann die More Plains – vierzig flache Kilometer auf 15.000 Fuß, die sich wie nirgendwo auf der Erde anfühlen. Tanglang La (5.328 m / 17.480 ft) ist der letzte Pass, und danach fällt die Straße ins Indus-Tal ab und führt zurück nach Leh.

Transfer zum Flughafen. Leh-Flüge sind fast alle frühmorgens statt, bevor der Talwind aufkommt, also ist dies ein Start vor Sonnenaufgang. Gepäckaufbewahrung und Weiterleitung, falls Sie in Ladakh bleiben.